新能源汽車電路設計大多采用負極搭鐵，利用金屬車體作為電源的回路級，金屬車體與各新能源汽車用電設備之間連線俗稱搭鐵線。為防止搭鐵點失效，一些重要的搭鐵點設計有備用搭鐵線，以增強安全性和穩定性。車身搭鐵點的涂裝工藝處理在制造過程中很容易被忽視，然后這個小細節的處理不當，可能導致搭鐵點失效，從而引發儀表指示偏離實際、發動機異常、不發電以及汽車電器無法正常工作等一些列問題。搭鐵點的涂裝處理，目前國內普遍采用的方式為工藝螺栓遮蔽或者在涂裝后利用普通螺栓進行“攻螺紋”處理，以達到對漆層進行清除的效果。

  新能源汽車常用的搭鐵點及涂裝工藝處理方式：

  1、常用的搭鐵點

  2、工藝螺栓遮蔽處理工藝

 該方法較為普遍，適用于對車身焊接螺母進行電泳涂裝遮蔽。在車身進入涂裝車間之前，用工藝螺栓對搭鐵螺母進行預安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合，阻止電泳漆的滲入，從而避免電泳漆在螺母內及車身與螺帽貼合面的形成。

 用工藝螺栓遮蔽的優點在于，能很好地阻止電泳漆膜的形成，短期內新能源汽車搭鐵點具有良好的導電性;操作相對簡單，耗時較少，有效好的穩定性，不容易失效;工藝螺栓能反復使用，遮蔽成本低。

 但該處理方式存在一個無法回避的缺點：遮蔽部位達到防腐性大大降低，在短期內就開始出現銹蝕，后期將影響搭鐵點的導電性，甚至導致失效。

 用工藝螺栓遮蔽的貼合面，在短期內就出現了較為嚴重的銹蝕。短期內出現銹蝕的原因主要有一下幾個方面：

(1)電池前的脫脂處理及磷化處理均為浸漬處理，槽液依然能通過螺栓與新能源汽車車身之間的間隙滲入到夾層之間，板材表面自帶的防銹油被槽液清洗掉，失去了防銹效果。

(2)由于夾層間隙狹小，且大多在結構相對復雜的部位，所以在后期的水洗工序中，夾層的酸性槽液無法徹底清洗干凈，導致后期加速了腐蝕的進度。

(3)電泳及其他漆膜涂層都不能在遮蔽部位形成，后期直接與空氣接觸，進一步發生腐蝕。

  3、膠帶遮蔽工藝

 該遮蔽方式適用于對焊接螺栓及新能源汽車車身外部結構簡單的部位進行遮蔽。該方法與前門的工藝螺栓遮蔽原理類似，通過膠帶的附著，避免電泳漆膜的形成。但穩定性較差，而且如果選擇無法耐高溫的膠帶，還需要在進入電泳烘干爐之前進行剝離，在噴中途及面漆時需避讓這些部位，操作相對繁瑣;如果選擇耐高溫膠帶進行遮蔽，在中途及面漆之后剝離，能遮蔽中途及面漆涂層。

  4、涂裝后處理工藝

 該方法是搭鐵部位按正常工序進行全部的前處理及電泳處理，在涂裝完畢后，通過打磨、攻螺紋等方式對表面漆膜進行破壞，使金屬材質表面裸露，從而實現導電。這種處理方式的優點在于：在放腐蝕方面由于前面兩種處理方式，無需涂裝前遮蔽處理。但也存在一些缺點：首先，操作繁瑣，打磨機其它處理相對 耗時;其次，由于處理質量全屏工人自身能力保證，穩定性較差;再者，容易遺漏和出錯，且打磨后裸露的金屬表面也存在銹蝕的情況。

  5、帶自清油漆功能螺栓處理方式

 部分日、韓系及歐系新能源汽車的搭鐵螺栓，采用帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。日系新能源汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分榮削槽，在螺栓外經對應壓印的結構形式，壓印深度約為0.3mm，長度約為5mm，寬度約為1.5mm左右的壓印小平面，并且采用組合墊圈，平墊的直徑大于一般的平墊直徑且有彈簧墊圈，避免造成端子的旋轉;韓系的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結構形式，是螺紋的牙型微觀變形，具有和日系清楚螺母中油漆相同的功能。

  采用帶自清油漆功能的螺栓，相對于國內新能源汽車普遍采用的幾種工藝，具備以下優點：涂裝前無需遮蔽處理，節約工時，搭鐵部位的防腐性及導電性穩定，不容易失效，值得推廣和借鑒。但如何在標準件的基礎上進行二次開發，如何保證自清漆功能以及在裝配過程中的平順性，需要二次開發過程中深入研究。